mod_jux_megamenu

Влијанието на урбаната наплата на патарини се погледна за поголем дел од шемите отколку кај другите видови на шемата. Ова е можеби затоа што патот Ѕвон е често контроверзни мерка. Резултатите за голем број на градови се дадени подолу.

Лондон  
Милан   
Стокхолм
Гетеборг

Лондон

Шема на патот Ѕвон Лондон е многу ефикасна. Пред воведувањето на Централен Лондон метеж задолжен имаше значителен застој на сообраќајот во центарот на Лондон. Повеќе од половина од времето поминато со возила во центарот на Лондон во текот на денот, возилата биле или запрен во сообраќајот или патуваат помалку од 10km / h. Ова е приближно иста брзина како во деновите на коњ и количка!

Оние кои се потребни за да се вози во областа да се испорача стоките имале потешкотии да пристапите на површина, и се бара повеќе и повеќе возила и возачи отколку што го прават сега. Овој метеж беше многу скапо за оние кои им е потребна да се вози во центарот на Лондон.

На пример влијанието на Централниот метеж во Лондон Шема вклучуваат:

  • Метеж намалена за 30%, а обемот на сообраќај намалена за 15%.
  • Процентот на време дека возачите поминуваат неподвижна или се движи полека во редици намален до една третина. Ова значи дека времето на патување не се само пократко, но, исто така, посигурен и повеќе предвидлива - особено за автобуси.
  • Сообраќај влегуваат во зона е намален за 18%, сообраќај циркулира зоната е намален за 15%.
  • Автобус употреба е зголемен за 38%, со 23% повеќе јавни превозници се предвидени, заради бидејќи повеќе простор на патиштата.
  • Истражувања на Лондончани "на улица" укажуваат на тоа дека корисните ефекти на квалитетот на животната средина се признати
  • Намалувањето на сообраќајот и неспокојот операција Намален сообраќајот на емисиите на азотни оксиди (NOx) и цврсти честички (PM10) Од 12% во зоната. Влијанието врз обиколницата беа помалку од плус / минус 2%
  • CO2 емисиите се намалени за 19%, гориво за 20%
  • Сообраќајот на обиколницата околу областа полнење (каде што сообраќајот не е обвинет) покажа мали намалувања во метеж, како одраз подобро оперативен менаџмент, и покрај малку повисоки протокот на сообраќај предизвикани од полнење шема.
  • Нема значително негативно влијание беше идентификуван на бизнисот и економијата.

Милан

Милан има три варијации на својата ниска зона емисија. Една од нив е регионална LEZ (провинцијата Милано), А другите две се во комбинација LEZ и застојот на полнење, прво се нарекува Ecopass и потоа Површина C.
Со Ecopass возила платени според нивните емисии, заедно со регионалната LEZ дека не им овозможи на повеќе загадени возила за пристап во текот на зимата. На Површина C наплаќа паушален износ за возила, но не им овозможи на дизел возила, за да отидат во градот со понизок стандард Еуро од евро 3, или бензин евра 0.
 

Влијанијата на подрачјето C се

  • Намалување на дојдовен сообраќај од нешто повеќе од 30%
  • За време на часови Површина C операција, зголемување на трговската брзината на јавниот транспорт во областа е 5.7% за автобуси и 4.7% за трамваи.
  • Нема докази за влошување на брзината на јавниот транспорт надвор од областа
  • Влијанието на емисиите на квалитетот на воздухот:
    • PM10 издувните -19%;
    • PM10Вкупниот -18%;
    • NH3, Амонијак -31%;
    • NOx азотни оксиди -10%;
    • CO2 Јаглерод диоксид -22%
  • Внатре Површина Ц во споредба со надворешен простор следниве резултати:
    • Концентрации на Црна Јаглерод (СРД) од -28% до -43%;
    • Содржината на п.н.е. во премиерот10 (Однос п.н.е. / PM10) Од -16% до -46%;
    • Содржината на п.н.е. во премиерот2.5 (Однос п.н.е. / PM2.5) Од -22% до -46%.
  • Внатре Површина Ц во споредба со надворешен простор следниве резултати:
    • Концентрации на Црна Јаглерод (СРД) од -28% до -43%;
    • Содржината на п.н.е. во премиерот10 (Однос п.н.е. / PM10) Од -16% до -46%;
    • Содржината на п.н.е. во премиерот2.5 (Однос п.н.е. / PM2.5) Од -22% до -46%.

 

Податоците за сообраќајот Површина C од 2015 може да се види во овој графикон објавени од страна на Милан Сити орган. На месеци од годината се прикажани на дното легенда, сообраќајот на левата страна. Кликнете на графиконот за поголема верзија.

Влијанието на Милан Површина C од самиот почеток да 2015

На Површина C, со цел да се намали сообраќајот, ја постигна својата цел, што доведува до намалување на 41000 записи дневно во област Површина C и, исто така, им овозможи на градската администрација да се реинвестираат во одржлива мобилност. Во текот 13 милиони €, намалени за трошоците за водење на услугата (тековни трошоци € 7,100,000), беше доделена на проширување на метрото, трамваите и автобусите и спроведувањето на втората фаза на поделба на велосипед во Милано (BikeMi).

10 милиони € се користи за подобрување на јавниот превоз. 15 површинските слоеви може да се supercharged низ градот, вклучувајќи ги и трамваи и автобуси. Патувањата се зголеми на повеќе од 250 патувања на ден, како и зачестеноста на сите метрото (да 32 на ден), се прошири време на сообраќаен метеж (проширена на 10 сум наместо 9am). Покрај тоа, дополнителни 3 милиони € се користи за BikeMi, и таму се беа 3300 велосипеди во оптек во 2012.

Покрај тоа, и меѓу 2012 2015: речиси 4 милиони € се користи за размена на паркинг во Comasina, 3 милиони € за 30 километри на час зони и до 20 милиони € за изградба и реконструкција ленти циклус и велосипедски патеки.

Од почетокот на 2012 областа C има собрано преку € 20,300,000. На плаќања, 48% се платени од страна на дозволи за хартија и плати и прикажување на машини, 30.4% од Telepass, 12.5% од Пин-от на www.areac.it, Да 8.5% од активирањето на Рид (можно до септември 2012) и 0.6% од банкомати.

претходниот Ecopass подобрување на концентрацијата на квалитетот на воздухот преку:
- Премиерот10Годишниот просек 4%, exceedences 13%
• На Ecopass намалување на емисиите од сообраќајот (како и протокот на сообраќај)
- Премиерот1019%, НЕx 11%, CO2 9%
 
• Во текот на Површина C операција 7: 30-19: емисиите 30 сообраќај намален за
- Премиерот1018%, НЕx 10%, CO2 22%
 
Бидејќи шеми Милан се исто така метеж задолжен, тие, исто така, се намали бројот на возила кои патуваат во градот, за разлика од повеќето други LEZs, која не се менува бројот на возила кои влегуваат во зона. Ова значи дека тие, исто така, намалување на емисиите на CO2, Кои другите LEZs генерално не.
 
Пред Ecopass, На 35th ден од годината исто така беше 35th денот на премиерот10 надминување во Милано. По Ecopass тоа беше одложено, кој кон крајот на февруари - види од графиконот подолу.
Графикон со подобрувања од Милан Ecopass на PM10 exceedences
Влијанието врз бројот на денови надминување на премиерот10 Гранична вредност на 50μg / m3 во областа Ecopass може да се види во графиконот подолу (сино со Ecopass, црвена / виолетова без Ecopass).
Влијанието на Милан Ecopass на PM10 ЕУ граничните вредности
 
Влијанието врз премиерот10 просечна годишна концентрација во воздухот на подрачјето Ecopoass може да се види во графиконот подолу (сино со Ecopass, црвена / виолетова без Ecopass).
Влијанието на Милан Ecopass на годишниот просек PM10
Влијанието на годишни емисии на азотни оксиди (NOx) може да се види во графиконот подолу (сино со Ecopass, сива без Ecopass).
Влијанието на Милан Ecopass на емисиите на NOx
 
Стокхолм метеж задолжен
 
Стокхолм прв пат е воведен на метеж задолжен судскиот процес, кој беше решен да бидат успешни. По судењето градот има референдум за тоа дали задолжен метеж треба да стане permenant. Референдумот избра за метеж задолжен.
 
Влијанието на permenant метеж задолжен во Стокхолм беше резултат да биде:
Во 2008 намалување на traf fi в низ данок кордон беше 18%, во споредба со 2005, пред воведувањето на плаќање на метеж, или судење.
Надоместокот доведе до брзо зголемување на бројот на ослободени возила алтернативно гориво во Стокхолм области. Процентот на патувањата со алтернативни гориво возила е зголемен од 3% во текот на судењето да 13% во 2008.

Проценките се дека емисиите на CO2 од моторни возила во центарот на градот падна од меѓу 14 и 18%% како резултат на застојот на полнење / данок.

Сопствена web страница Стокхолм со евалуации на влијание може да се најде овде, На англиски или понатамошна проценка тука во Шведска.

 

 

Гетеборг

Гетеборг (Половина милион жители во Шведска) воведе метеж задолжен во 2013, и намалување на сообраќајот на околу 12% во текот на денот од седмицата, кога цената е на место.

Влијание Гетеборг градот патот данок на сообраќаен метеж патарина

Дијаграм: Ден во обем на сообраќај (6 сум да 6: 30 часот) во Гетеборг полнење зона пред и по цени метеж. (Транспорт Истражувања Дел Еден)

Патници, исто така, го наоѓаат својот намали времето на патување:

Гетеборг метеж градот задолжен пати патнички патување намалена

Дијаграм: намалување Време на патување од спроведувањето метеж за време на работен ден наутро брзање часа во Гетеборг. (Транспорт Истражувања Дел Еден)

Најдете повеќе информации за намалување на сообраќајот Гетеборг е на citylab веб-сајт, Или од научен труд)

Оди на врвот

Ние користиме cookies за да се подобри нашиот сајт и вашето искуство кога се користи. Cookies се користат за основни работа на овој сајт веќе се поставени. За да дознаете повеќе за cookies се користат и како да ги избришете, погледнете ја нашата политика за приватност.

  Се прифаќа колачиња од оваа локација.