mod_jux_megamenu

Урбани пристап Регулативите се спроведени од страна на градови за да се подобри во градот или градот на некој начин. Не секоја шема е оценета во квантитативна начин, проценки на Даблин, Атина и германската камион транзит забрани се дадени подолу.

Даблин 
Германски камион транзит забрани
Атина
Начичкана со обвиненија патот гуми во Норвешка.

Даблин

Даблин воведени (тешки товарни возила) стратегија за управување со HGV на отворањето на пристаништето тунел (Даблин Порт тунел, ДТП) во февруари 2007. Се забрануваат оска возила 5 + за време на часовите од 07.00-19.00, седум дена во неделата од одредена област кордон и обезбедува ограничен шема дозвола за 5 + оска возила кои треба да се вчита / истовар во центарот градско подрачје. Таму е намален износ за Eastlink патарина за погодените возила.

Шемата е добро опишано во Градот веб-сајтот на Даблин, И тие имаат прирачници и друга помош за возило оператори да ја заврши форми.

Целите на програмата се: -

  • максимизирање на употребата на и минимизирање на употребата на градските улици од HGVs патуваат до / од Даблин Порт,
  • да се минимизира конфликти меѓу испорака и услуга барања на бизниси и на потребите на сите други учесници во сообраќајот.
  • управување, за ограничен период, малиот број на "над висината" HGVs, тоа не може да се користи ДПТ на улиците на градот и
  • управување пренасочени HGVs под делумна или целосна ДПТ затворање услови.

Стратегија за управување со камион беше разгледан во 2009 и резултираа со драматични намалувања на 5 + оска возила во центарот на градот област на меѓу 88-96%. Ова се рефлектира во фактот дека во текот на 3,582 5 + оска возила кои се користат од тунелот на ден во 2009. Бројот на дозволи кои Даблин Градскиот совет сега прашање, и на оптоварување / бриши и транзит, сега е во редот на 90 дневно за кордон област

Со отстранување на 5 + оска возила од центарот на градот Стратегија HGV за управување со, има:

  • Подобри секојдневниот живот на луѓето кои живеат и работат во центарот на градот со намалување на двете бучава и загадување.
  • Направени градските улици побезбеден за пешаците, велосипедистите и други ранливи корисниците на патот. Според канал кордон бројот на 2008 (ноември 07- ноември 08) има зголемување на 8% на бројот на велосипедистите премин кордон каналот во утринските часови врв, а последните податоци од колеџ зелено покажуваат 30% плус на велосипедисти.
  • Направено тоа можно да се пренамени вредни патот простор за јавниот транспорт, пример за ова е автобуска лента по должината на Северна кејови на Arran Кејот.

Промената на патиштата е драматична со бројот на HGVs сега источниот ѕид на патот каде што намалувањето е 97.5% во текот на кордон часа и 97% во текот 24 часа. Бројките кои сега го користат овој пат месечно во 2009 сега се помалку од бројот на камионите кои го користат дневно во 2006.

Повеќе детали се достапни од Даблин citys HGV страница

 

Германски камион транзит забрани

Голем број на германски градови спроведување камион транзит забрани, како што се Бон or Франкфурт, За намалување на емисиите и сообраќај во градот, од камиони кои не треба да влезат во градот. Германската агенција за животна средина (САБ) Објави извештај на англиски јазик оценка на влијанието на овие мерки, како и сите други мерки за намалување на емисиите се користи во Германија. Потенцијалот за намалување на силно зависи од процентот на камиони во протокот на сообраќај, како и колку добро таква мерка и усогласеност стапки. Максимална потенцијалите за намалување на емисиите се дадени како 20% за NOx, 10% за НЕ2, 10% за премиер10 и 7% за црни саѓи. Пресметува за различни градови за различни датуми и compliances теоретскиот потенцијал за намалување се движи од 1.2% до 16.7%

Атина

Атина го стартувате чудно дури шема од 1982, со цел да се намали застојот. Таа е сега откако LEZ аспекти додаде - чудни дури шема не треба да се почитуваат од страна и чисти возила.

Влијанието на шемата е добро утврдени во овој цитат од една студија 2001: "Првичната очекувањата на владата, во однос на ефикасноста на планот, се главно исполнети. Спроведување на градот кордон на е задоволителна на почетокот. Сообраќајот е под контрола многу поефикасно отколку пред и мерења на загадувањето на воздухот покажаа значително пониски емисии. Ефикасноста на новата политика иако, беше наскоро да биде нарушена, затоа на возачите кои се обиделе да ги надминат ограничувањата од страна на неколку методи. Значително зголемена одговорност двојно автомобил, предизвикана од автомобил употреба на дозволени денови, исклучоци (специјални дозволи за новинари, државните службеници), се некои повреди, како и зголемена употреба на такси (неофицијално дели) и мотоцикли се некои добро утврдените факти и случувања од минатото петнаесет години, и се верува дека изнесува тешка намалување на ефикасноста на внатрешниот круг. ". Бројот на две домаќинства автомобил, исто така, се зголеми во многу европски земји од 1980s, кога две автомобил домаќинства биле поретки. Во Атина во 2001 автомобилот сопственост се движи од 0.61 патнички автомобили по домаќинство во централното подрачје, до 1.16 возила / за домаќинство во побогатите североисточните предградија.

 

Начичкана со обвиненија патот гуми во Норвешка

Гуми со синџири се користи од страна на некои оператори возилото во некои северни земји. Во некои случаи тие може да даде подобри тракцијата, но развојот на подобри гуми и за расчистување на снегот во урбаните средини да ги направи помалку релевантен сè до денес. Проблемот со гуми со синџири е дека тие им наштети на површината на патот. Ова значи дека не само на патот треба да се замени редовно, но тоа е извор на значителен износ на штетните PM10 емисиите во некои скандинавски земји. Оттука мерки се спроведуваат за да се намали нивната употреба.

Во многу земји се забранети гуми со синџири. на Норвешка начичкана надомест гума овозможува гуми со синџири за да се користи, но обесхрабрува нивната употреба во градовите.

Шемата е успешна во намалувањето на процентот на гуми со синџири од 30 40-%. Во Осло и Берген, каде што шемата е во место, не постои употреба на гуми со синџири на 15%. Во Стокхолм (каде што употреба е забранета на една улица) користењето е-50 70%.

Оди на врвот

Ние користиме cookies за да се подобри нашиот сајт и вашето искуство кога се користи. Cookies се користат за основни работа на овој сајт веќе се поставени. За да дознаете повеќе за cookies се користат и како да ги избришете, погледнете ја нашата политика за приватност.

  Се прифаќа колачиња од оваа локација.